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<!DOCTYPE html>

<title>Wasgauwaldbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Wasgauwaldbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Bundenthal–Ludwigswinkel

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small><a href="S%C3%A4chsische_Maschinenfabrik" title="Sächsische Maschinenfabrik">Hartmann</a>-<a href="Brigadelok" class="mw-redirect" title="Brigadelok">Brigadelokokmotive</a> <a href="Heeresfeldbahn" title="Heeresfeldbahn">HFB</a> 7 von der <a href="Mainzer_Festungsbahn" title="Mainzer Festungsbahn">Mainzer</a> <br> <a href="Mainzer_Festungsbahn" title="Mainzer Festungsbahn">Festungsbahn</a> in <a href="Ludwigswinkel" title="Ludwigswinkel">Ludwigswinkel</a> auf der Wasgauwald-<br>bahn, die das französische Militär 1921–1930 als<br> <a href="Heeresfeldbahn" title="Heeresfeldbahn">Heeresfeldbahn</a> betrieb<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch" title="Kursbuch">Kursbuchstrecke</a>:</td><td>-</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>14,5 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>600 mm <small>(<a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspur</a>)</small></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Bundenthal-Rumbach" title="Bahnhof Bundenthal-Rumbach">Bundenthal</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>(Anschluss von <a href="Wieslauterbahn" title="Wieslauterbahn">Wieslauterbahn</a>)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bundenthal Straße <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Rumbach" title="Rumbach">Rumbach</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Nothweiler" title="Nothweiler">Nothweiler</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Wasserscheide <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,4

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Sch%C3%B6nau_(Pfalz)" title="Schönau (Pfalz)">Schönau</a>-Brettelhof <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,2

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Fischbach_bei_Dahn" title="Fischbach bei Dahn">Fischbach</a> Ort <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,8

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Fischbach Gbf <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,0

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Saarbachhammer <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,1

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Reißlerhof <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,7

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Ludwigswinkel" title="Ludwigswinkel">Ludwigswinkel</a> Ort <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,5

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Lager Ludwigswinkel <small></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Wasgauwaldbahn</b>, auch <b>Wasgenwaldbahn </b>oder<b> Kleinbahn Bundenthal–Ludwigswinkel</b> genannt, war eine 14,5 Kilometer lange <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahn</a> in <a href="Rheinland-Pfalz" title="Rheinland-Pfalz">Rheinland-Pfalz</a>. Sie führte vom Bahnhof <a href="Bundenthal" title="Bundenthal">Bundenthal</a>-<a href="Rumbach" title="Rumbach">Rumbach</a> (ehemals Bundenthal) nach <a href="Ludwigswinkel" title="Ludwigswinkel">Ludwigswinkel</a> und bestand von 1921 bis 1930. Ursprünglich wurde die Strecke als <a href="Heeresfeldbahn" title="Heeresfeldbahn">Heeresfeldbahn</a> für das französische Militär, das im Zusammenhang mit der <a href="Alliierte_Rheinlandbesetzung" title="Alliierte Rheinlandbesetzung">Alliierten Rheinlandbesetzung</a> bis 1930 ein Lager in Ludwigswinkel unterhielt, erbaut. In Bundenthal-Rumbach bestand Anschluss an die normalspurige <a href="Wieslauterbahn" title="Wieslauterbahn">Wieslauterbahn</a>, die von Hinterweidenthal ausgehend ebenfalls dort endete.

</p><p>Ab 1924 gab es auf der Strecke auch <a href="Schienenpersonennahverkehr" title="Schienenpersonennahverkehr">Personenverkehr</a>. Die dünne Besiedlung der Region sowie das Fehlen einer gesetzlichen Verpflichtung zum Betrieb führten schon 1930 unmittelbar nach dem Rückzug der Franzosen aus Ludwigswinkel zur <a href="Stilllegung" title="Stilllegung">Stilllegung</a> und dem anschließenden Abbau der Strecke. Beim Bau des <a href="Biosph%C3%A4renhaus" title="Biosphärenhaus">Biosphärenhauses</a> wurden Schienen als Geländer verbaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

<p>Schon vor dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> hatte es in den entlang der <a href="Sauer_(Rhein)" title="Sauer (Rhein)">Sauer</a>, die in ihrem Oberlauf Saarbach genannt wird, liegenden Gemeinden <a href="Sch%C3%B6nau_(Pfalz)" title="Schönau (Pfalz)">Schönau</a>, <a href="Fischbach_bei_Dahn" title="Fischbach bei Dahn">Fischbach</a> und <a href="Ludwigswinkel" title="Ludwigswinkel">Ludwigswinkel</a>, Bestrebungen gegeben, die auf einen Bahnanschluss abzielten. Mit Sarkasmus verwiesen die Einwohner dieser Orte darauf, dass <a href="Kaltenbach_(Hinterweidenthal)" title="Kaltenbach (Hinterweidenthal)">Kaltenbach</a>, <a href="Bahnhof_Bad_Bergzabern" title="Bahnhof Bad Bergzabern">Bergzabern</a>, <a href="Bahnhof_Wissembourg" title="Bahnhof Wissembourg">Weißenburg</a> und <a href="Bahnhof_Bitche" title="Bahnhof Bitche">Bitsch</a> ihre Bahnhöfe seien. Eine Verbesserung der Verkehrsverhältnisse trat erst ein, als 1911 die sogenannte <a href="Wieslauterbahn" title="Wieslauterbahn">Wieslauterbahn</a> von <a href="Bahnhof_Hinterweidenthal_Ost" title="Bahnhof Hinterweidenthal Ost">Hinterweidenthal</a> nach Bundenthal eröffnet wurde. Trotzdem befand sich die nächstgelegene Station am Endpunkt in Bundenthal immer noch rund zehn Kilometer von den Orten an der Sauer entfernt. Ein Bewohner stellte in diesem Zusammenhang spöttisch fest:

</p>

<p>„Schon lange werden Pläne geschmiedet, die Bahn auch in das Sauertal hinein zu bringen. Regierung, Forstärar und Bürgermeisterämter hielten von Zeit zu Zeit Versammlungen ab. Preisend mit viel schönen Reden sprach alles von der künftigen Bahn, aber sie kam nicht. Über die Berge ging’s nicht, zu wenig Dampf, durch die Berge auch nicht, zu wenig Geld“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Bewohner des Sauertals vor dem Ersten Weltkrieg<sup id="cite_ref-vier_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-vier-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span></div></div>

<p>Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges kamen die Bemühungen um eine Bahnlinie zum Erliegen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bau_und_Eröffnung"><span id="Bau_und_Er.C3.B6ffnung"></span>Bau und Eröffnung</h3></div>

<p>Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der <a href="Truppen%C3%BCbungsplatz_Bitsch" title="Truppenübungsplatz Bitsch">preußische Truppenübungsplatz</a> in der nun an Frankreich abgetretenen Stadt <a href="Bitsch" title="Bitsch">Bitsch</a> (frz. <i>Bitche</i>) vom französischen Militär benutzt. Da dieser für die vorgesehenen Manöver nicht groß genug war, entstanden Planungen für eine Erweiterung nach Norden und Osten. Obwohl die damals zu Bayern gehörende <a href="Pfalz_(Region)" title="Pfalz (Region)">Pfalz</a> französisch besetzt war, lehnte die bayerische Forstverwaltung dies ab. Als Reparationsleistung musste das Deutsche Reich 1921 in dem kleinen Dorf Ludwigswinkel zur Reaktivierung des dortigen Truppenübungsplatzes ein Truppenlager und mehrere Schießplätze als Erweiterung des Stützpunktes in Bitche errichten. Zwei Divisionen wurden dort stationiert: Ein Regiment Infanterie und eine Abteilung Artillerie.<sup id="cite_ref-unold_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-unold-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Zur Versorgung der Truppen im Lager von Ludwigswinkel forderte die französische Besatzung bereits 1920 den Bau einer Bahnlinie zum Transport von Baumaterialien und Versorgungsgütern von Bundenthal zum Lager.<sup id="cite_ref-vier_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-vier-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Frankreich verlangte die im Krieg bewährte Spurweite von 600 Millimetern.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach der Planung der Eisenbahndirektion Ludwigshafen sollte die Bahn jedoch als vollspurige Eisenbahn ausgeführt werden. Dabei wurde die unmittelbare Fortsetzung der Wieslauterbahn in Erwägung gezogen, nicht zuletzt, um die Verkehrsinfrastruktur der Sauertalgemeinden zu verbessern. Entsprechende Bestrebungen hatte es bereits vor dem Ersten Weltkrieg gegeben.<sup id="cite_ref-vier_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-vier-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Entwurf der Eisenbahndirektion Ludwigshafen sah vor, die Linie über <a href="Niederschlettenbach" title="Niederschlettenbach">Niederschlettenbach</a>, <a href="Nothweiler" title="Nothweiler">Nothweiler</a>, Schönau und Fischbach verlaufen zu lassen. Nachdem die Verantwortlichen fest davon ausgegangen waren, dass die Bahn in Normalspur gebaut würde, erlaubte die <a href="Reichsregierung" title="Reichsregierung">Reichsregierung</a> in <a href="Berlin" title="Berlin">Berlin</a> aus Kostengründen nur eine schmalspurige Kleinbahn, wie sie auch die französische Seite angestrebt hatte.<sup id="cite_ref-sechs_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-sechs-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die endgültige Trasse führte über Rumbach und die Wasserscheide zwischen Wieslauter und Saarbach an der Rumbacher Höhe vorbei. Sie wurde möglichst innerhalb von Tälern angelegt. Im Frühjahr 1921 begann der eigentliche Bau der Strecke, nach ersten Vorarbeiten ein Jahr zuvor. Verwendet wurde ausschließlich Material der <a href="Heeresfeldbahn" title="Heeresfeldbahn">Heeresfeldbahn</a> aus dem <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a>.<sup id="cite_ref-sechs_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-sechs-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Oberbau bestand aus einem Schotterbett.

</p><p>Als der Rohbau der Bahnlinie fast fertiggestellt war, kam es in der Nähe von Rumbach zu einem Dammrutsch. Deshalb erfolgte eine Befestigung des dortigen Hangs mit <a href="Faschine" title="Faschine">Faschinen</a> und Steinwerk. Die Eröffnung der Strecke fand noch im Jahr 1921 statt. Eigentümer der Bahn war die Reichsvermögensverwaltung Koblenz, Betreiber die Reichsvermögensstelle Landau.<sup id="cite_ref-zsf_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-zsf-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betrieb_und_Stilllegung">Betrieb und Stilllegung</h3></div>

<p>Nachdem sie zunächst zur Versorgung der französischen Truppen geplant worden war, gab die französische Militärverwaltung die Bahn ab 1924 auch für den öffentlichen Personen- und Güterverkehr frei. 1925 war als <a href="Arbeitsbeschaffungsma%C3%9Fnahme" title="Arbeitsbeschaffungsmaßnahme">Arbeitsbeschaffungsmaßnahme</a> vorgesehen, die Bahnstrecke bis nach <a href="Pirmasens" title="Pirmasens">Pirmasens</a> zu verlängern.

</p><p>Im Jahr 1927 fuhren von Montag bis Freitag täglich drei <a href="Gemischter_Zug" title="Gemischter Zug">gemischte Züge</a> und vier Zugpaare, die ausschließlich dem Personenverkehr dienten. Alle Personenzüge führten lediglich die <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">dritte und vierte Wagenklasse</a>.

</p><p>Am 30. Juni 1930 musste das französische Militär den <a href="Truppen%C3%BCbungsplatz" title="Truppenübungsplatz">Truppenübungsplatz</a> räumen, wodurch der Bahnlinie die Existenzgrundlage entzogen wurde. Bereits ein Jahr zuvor stellte das Militär die Zahlung der Betriebskosten für die Strecke ein. Da die Bahnlinie aufgrund der geringen Nachfrage nicht kostendeckend arbeitete, hielt das Reichsverkehrsministerium sie für entbehrlich. Ende August desselben Jahres ordnete das Ministerium die Einstellung des Betriebes an. Die kommunalen Gebietskörperschaften weigerten sich, den Betrieb auf eigene Kosten aufrechtzuerhalten. Da sich kein Interessent für die Übernahme der Strecke fand, wurde sie zum 31. Oktober 1930 stillgelegt.

</p><p>Teile des <a href="Oberbau_(Eisenbahn)" title="Oberbau (Eisenbahn)">Oberbaus</a> sowie das Wagenmaterial wurden in die Schweiz verkauft. Die Fahrzeuge wurden dort verschrottet.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Streckenbeschreibung">Streckenbeschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verlauf">Verlauf</h3></div>

<p>Die Strecke verlief im südlichen <a href="Pf%C3%A4lzerwald" title="Pfälzerwald">Pfälzerwald</a>, dem deutschen Teil des <a href="Wasgau" title="Wasgau">Wasgaus</a>, der der Strecke ihren Namen gab. Sie begann im Bahnhof Bundenthal(-Rumbach) unmittelbar neben den Bahnanlagen der Wieslauterbahn und verlief in Richtung Westen. Südlich von Rumbach gab es eine größere Steigung; anschließend verlief sie mit einem größeren Gefälle innerhalb des Rumbachtals. Dieses verließ sie vorübergehend, um in das benachbarte Bramtal einzutreten, an dessen östlichem Hang sie vorbeiführte. Bei Nothweiler befand sich eine Kurve von 180 Grad, danach führte die Bahnlinie am gegenüberliegenden Ufer des dortigen Bachs vorbei. Dann musste erneut eine Steigung bewältigt werden und die Strecke erreichte die Wasserscheide von <a href="Sauer_(Rhein)" title="Sauer (Rhein)">Saarbach</a> und <a href="Lauter_(Rhein%2C_Neuburg)" title="Lauter (Rhein, Neuburg)">Wieslauter</a>. Die Trasse verlief ab dort wieder im Rumbachtal. Ab dem Haltepunkt Schönau–Brettelhof folgte sie grob dem Verlauf des Saarbachs und verlief parallel zur Straße über Fischbach und Ludwigswinkel. Die Unterwegshalte Nothweiler und Schönau–Brettelhof befanden sich mit Entfernungen von bis zu drei Kilometern weitab der Siedlungsgebiete der betreffenden Gemeinden. Auf ihrer gesamten Länge befand sich die Bahnlinie auf der Gemarkung des heutigen <a href="Landkreis_S%C3%BCdwestpfalz" title="Landkreis Südwestpfalz">Landkreises Südwestpfalz</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Betriebsstellen">Betriebsstellen</h3></div>

<p>Im Bahnhof Bundenthal-Rumbach befanden sich die Gleisanlagen und das Betriebswerk der Schmalspurbahn westlich von denen der Reichsbahn. Am Streckenende in Ludwigswinkel stand ein Lokschuppen.<sup id="cite_ref-zsf_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-zsf-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Unterwegshalte Rumbach, Wasserscheide, Schönau–Brettelhof, Fischbach Gbf, Saarbachhammer und Ludwigswinkel Ort verfügten über Kreuzungs- und Ladegleise.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeugeinsatz">Fahrzeugeinsatz</h2></div>

<p>Anfangs fuhren auf der Strecke sechs vierachsige <a href="Tenderlokomotive" title="Tenderlokomotive">Tenderlokomotiven</a>. Später standen zwei weitere dreiachsige Lokomotiven zur Verfügung.

</p><p>Für den Militärtransport wurden kleine Kippwagen und mindestens 30 Brigadewagen benutzt; bei Letzteren handelte es sich um offene Güterwagen. Hinzu kamen noch ein geschlossener Güterwagen und ungefähr ein Dutzend <a href="Flachwagen" title="Flachwagen">Drehschemelwagen</a> für den Holztransport.

</p><p>Für den Transport der Truppen wurden vierachsige Personenwagen eingesetzt. Für den 1924 eröffneten Zivilverkehr wurden mehrere Personenwagen von der <a href="Meterspur" title="Meterspur">meterspurigen</a> <a href="Staatliche_Waldbahn_Ruhpolding%E2%80%93Reit_im_Winkl" title="Staatliche Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl">Staatlichen Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl</a> angekauft, die vorher auf die Spurweite von 600 Millimetern umgebaut werden mussten.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Viele hatten eine Ofenheizung und eine Petroleumbeleuchtung. Zudem befanden sich zwei Packwagen auf der Bahnlinie.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Strecke_heute">Die Strecke heute</h2></div>

<p>Die Bahntrasse ist vor allem in der vegetationsarmen Jahreszeit noch heute gut auszumachen. Auf Teilstücken wurde ein <a href="Bahntrassenradweg" title="Bahntrassenradweg">Bahntrassenradweg</a> angelegt.<sup id="cite_ref-unold_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-unold-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Fahrplantafel von 1927 ist erhalten, die im August 2010 in einer Sonderausstellung des <a href="Instrumentarium_(Museum)" title="Instrumentarium (Museum)">Instrumentariums</a> in <a href="Nothweiler" title="Nothweiler">Nothweiler</a> zu sehen war und heute im Gastraum der Gaststätte „Zum Salztrippler“ in Rumbach hängt. In Fischbach bei Dahn erinnert die Straße <i>Am Bahndamm</i> an den Streckenverlauf innerhalb der Gemeinde. Das <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Empfangsgebäude</a> von Rumbach ist im Fachwerkstil gehalten; der Lokschuppen in Ludwigswinkel ist ebenfalls noch vorhanden. Letzterer dient als Garage für <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lastkraftwagen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Reiner Schedler: <cite style="font-style:italic">Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst und jetzt</cite>. In: Wolf-Dietger Machel (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (einst & jetzt) (von Rügen bis Rosenheim, von Aachen bis Zwickau)</cite>. GeraNova Zeitschriftenverlag, 1998.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wasgauwaldbahn&rft.atitle=Neben-+und+Schmalspurbahnen+in+Deutschland+einst+und+jetzt&rft.au=Reiner+Schedler&rft.btitle=Neben-+und+Schmalspurbahnen+in+Deutschland+%28einst+%26+jetzt%29+%28von+R%C3%BCgen+bis+Rosenheim%2C+von+Aachen+bis+Zwickau%29&rft.date=1998&rft.genre=book&rft.pub=GeraNova+Zeitschriftenverlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Gerd Wolff: <cite style="font-style:italic">Deutsche Klein- und Privatbahnen</cite>. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1987, ISBN 3-88255-651-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wasgauwaldbahn&rft.au=Gerd+Wolff&rft.btitle=Deutsche+Klein-+und+Privatbahnen&rft.date=1987&rft.genre=book&rft.isbn=388255651X&rft.place=Freiburg+im+Breisgau&rft.pub=Eisenbahn-Kurier+Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li>Karl Unold: <cite style="font-style:italic">Der französische Truppenübungsplatz Ludwigswinkel und die Wasgenwaldbahn. Als Rekruten aus Marokko und Algerien vor 60 Jahren im Wasgau exerzierten.</cite> In: <cite style="font-style:italic">Heimatkalender. Das Pirmasenser u. Zweibrücker Land.</cite> 1982 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.petersbaechel.de/wasgenwaldbahn.html">Online</a> [abgerufen am 9. August 2015]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wasgauwaldbahn&rft.atitle=Der+franz%C3%B6sische+Truppen%C3%BCbungsplatz+Ludwigswinkel+und+die+Wasgenwaldbahn.+Als+Rekruten+aus+Marokko+und+Algerien+vor+60+Jahren+im+Wasgau+exerzierten.&rft.au=Karl+Unold&rft.btitle=Heimatkalender.+Das+Pirmasenser+u.+Zweibr%C3%BCcker+Land.&rft.date=1982&rft.genre=book" style="display:none"> </span></li>

<li>Ruth Andrae-Frick: <cite style="font-style:italic">Kindheit im Wasgau, Ludwigswinkel 1983</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wasgauwaldbahn&rft.au=Ruth+Andrae-Frick&rft.btitle=Kindheit+im+Wasgau%2C+Ludwigswinkel+1983&rft.genre=book" style="display:none"> </span>, S. 139 ff (Kapitel: Die Kleinbahn)</li>

<li>Martin Wenz: <i>Wieslauter-, Wasgenwaldbahn und Busverbindung</i>, in: Karl-Heinz Jung: <cite style="font-style:italic">Ortschronik Bundenthal Von den Anfängen bis ins 21. Jahrhundert, Bundenthal o. J.</cite><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Wasgauwaldbahn&rft.au=Karl-Heinz+Jung&rft.btitle=Ortschronik+Bundenthal+Von+den+Anf%C3%A4ngen+bis+ins+21.+Jahrhundert%2C+Bundenthal+o.+J.&rft.genre=book" style="display:none"> </span>, S. 316–338 (darin zur Wasgenwaldbahn S. 333–338)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<p>(Hinweis: Die hier angegebenen Weblinks überschneiden sich natürlich zum Teil, jeder genannte Weblink beinhaltet aber auch spezifische, an anderer Stelle nicht auffindbare Informationen. Die Angabe einer relativ großen Zahl von Weblinks ist daher gerechtfertigt.)

</p>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Wasgauwaldbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Wasgauwaldbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070311121852/http://www.michaelkettler.claranet.de/andere/ehemalig/rlp/rlp14.htm">Infos zur Strecke</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. März 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahntrassenradeln.de/details/rp3_16.htm">Bahntrassenradweg Fischbach – Bundenthal (ehem. Wasgenwaldbahn)</a></li>

<li>Eine ausführliche Darstellung des Streckenverlaufs mit zahlreichen Fotos findet sich auf der privaten Homepage von Hans-Günther Morr<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Weitere Informationen und Fotos finden sich bei Lilo Hagen: <a rel="nofollow" class="external free" href="https://lilo-hagen.de/wasgenwaldbahn.htm">https://lilo-hagen.de/wasgenwaldbahn.htm</a></li>

<li>Ergänzende Hinweise und Fotos finden sich auch auf: <a rel="nofollow" class="external free" href="https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wasgenwaldbahn/">https://wieslautertalbahn.manuelhu.de/wasgenwaldbahn/</a></li>

<li>Weitere Fotos (insbesondere auch von Lokomotiven und Waggons) und Erläuterungen: <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.petersbaechel.de/wasgenwaldbahn.html#">https://www.petersbaechel.de/wasgenwaldbahn.html#</a><sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Rudolf Büllesbach: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.academia.edu/58990047/Die_Festungsbahn_Mainz_im_Ersten_Weltkrieg"><i>Die Festungsbahn Mainz im Ersten Weltkrieg.</i></a> Abb. 124, Seite 103</span>

</li>

<li id="cite_note-vier-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-vier_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-vier_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-vier_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Schedler, S. 4</span>

</li>

<li id="cite_note-unold-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-unold_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-unold_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Unold</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolff, S. 259</span>

</li>

<li id="cite_note-sechs-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-sechs_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-sechs_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Schedler, S. 6</span>

</li>

<li id="cite_note-zsf-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-zsf_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-zsf_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Wolff, S. 257</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Schedler, S. 7</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Wolff, S. 261</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.morr-siedelsbrunn.de/pfalz/wasgenwaldbahn/">http://www.morr-siedelsbrunn.de/pfalz/wasgenwaldbahn/</a>, ausgelesen am 16. Mai 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.petersbaechel.de/wasgenwaldbahn.html#">https://www.petersbaechel.de/wasgenwaldbahn.html#</a>, ausgelesen am 20. Februar 2022</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-01-11" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Wasgauwaldbahn&oldid=252134534">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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